Домой / АвтоРоссия / Двигатель ВАЗ-11182: отзывы владельцев

Двигатель ВАЗ-11182: отзывы владельцев

Двигатель ВАЗ-11182 совсем недавно появился на рынке. Разбираем достоинства и недостатки ВАЗ-11182 на основе отзывов владельцев.

И так, ВАЗ-11182 — это основательно доработанный мотор ВАЗ-11189. Двигатель сделали мощнее, а крутящий момент теперь доступен при минимальных оборотах. о что же думают о этом моторе владельцы?

Двигатель ВАЗ-11182: отзывы владельцев

Двигатель ВАЗ-11182 нет так давно устанавливают на Ладу Ларгус. В недалекой перспективе этот мотор получат новые Лада Гранта (12 мая уже собрана первая партия автомобилей Granta с 90-сильным восьмиклапанником ВАЗ-11182). В продаже Лада Гранта с новым восьмиклапанным мотором уже доступна с 18 мая.

Технические отличия ВАЗ-11182

Двигатель ВАЗ-11182 получил 90 л.с. — на 3 л.с. больше, чем предшественник, и его не нужно раскручивать, чтобы выйти на пик крутящего момента, который вырос до 144 Нм (+3 Нм), так как 80% его высвобождаются всего при 1000 об/мин.Двигатель ВАЗ-11182: отзывы владельцев

Чтобы добиться таких показателей, инженеры заменили коленвал, распредвал и клапаны на облегченные. Кроме того, двигатель получил новые шатуны от 1,8-литрового двигателя АВТОВАЗа и поршни. Изменились и маслосъемные колпачки, которыми с мотором поделился 113-сильный двигатель Renault—Nissan.

Не остались прежними головка блока цилиндров и ремень ГРМ. Кстати, регулировать зазоры ГРМ теперь придется не раньше, чем через 90 тысяч километров, что позволяет экономить до 5000 рублей на каждые 20 тысяч километров пробега.

На АВТОВАЗе заявили, что мотор стал тише и надежнее, а его ресурс увеличился на 25%. Мы решили найти отзывы владельцев Ларгусов с новым двигателем.

Достоинства и недостатки  ВАЗ-11182: отзывы

Эксперту ЗР Кириллу Милешкину новый восьмиклапанный мотор однозначно понравился, и он определил его как городской:

Ларгус-фургон с 90-сильным мотором в городском режиме мне понравился больше 106-сильной версии. Ускоряется адекватно, недостатка тяги не ощущаешь. Конечно, для трассы и полной нагрузки лучше взять более мощный мотор. Ему будет легче — поэтому он, скорее всего, окажется даже экономичнее базового. Но и с бюджетной версией жить можно, если не требовать от нее слишком многого.

Эксперты drom.ru тестировали фургон Лада Ларгус с новым мотором ВАЗ 11182:

Мы поездили на таком фургоне и констатируем, что моторчик и вправду стал намного лучше… Главное достоинство нового «восьмиклапанника» — доступность большого количества тяги (112 Нм) всего на 1000 об/мин. Вкупе с укороченной (до 4,2 для 90-сильных версий фургона) главной парой это позволяет менее мощному автомобилю не только быть более удобным в городе при езде «в полпедали», но и экономить топливо, и почти не проигрывать 106-сильному автомобилю в динамике — снаряженная масса даже «топового» фургона без загрузки меньше на 100–150 кг. В итоге обновленный 8-клапанный мотор оставил настолько приятное впечатление (отличный низовой двигатель!), что его вполне можно рекомендовать будущим владельцам. Думаю, даже версия Cross с таким агрегатом нашла бы своих клиентов, будучи при этом значительно дешевле, но… Кросса с 90-сильным мотором в модельном ряду нет и не будет.
Александр из Санкт-Петербурга нашел у нового двигателя недостаток, но и решение проблемы у него тоже нашлось. Суть его претензии — к нормам Евро-5.

Поначалу казалось, что мне, шутки ради, прицеп перегруженный накинули, машина разгонялась ну очень задумчиво, да и средний расход бензина — около 13 л/100 км. Сначала грешил на необкатанность двигателя и холода, но позже на одном из форумов наткнулся на историю коллеги по несчастью, решившего подобную проблему и поделившегося рецептом. Перепрошивка электронного блока управления двигателем обошлась всего в 2 тысячи рублей, но машина поехала заметно резвее, а средний расход упал почти в 1,5 раза — до 8,5 л/100 км. Вазовцам надо было «вписать» мотор в нормы токсичности Евро-5, и они программно «задушили» двигатель.

Некоторые интересные особенности отметил и Евгений из Омска:

Стоимость самого авто и его техобслуживания заметно дешевле, а при самостоятельном ТО можно сэкономить, ничего сложного там нет. Обороты двигателя плавают при неизменном положении педали газа, трогаться приходится с перегазовкой.

При этом отмечается отсутствие вибраций от мотора на рулевом колесе и его тихая работа, что немаловажно для современных автомобилей.

Никита из Оренбурга обращает внимания на технические особенности нового мотора.

1) Внешний вид

На фото сразу же обращает внимания изменившаяся крышка клапанов, которая теперь крепится на винты «звездочки» в количестве 6 штук, а не на 2, как было ранее;

— Прокладка виднеется синего цвета — скорее всего силикон, так что извечная проблема с запотеванием клапанной крышки должна быть решена;

— Патрубки теперь крепятся на пружинные хомуты (к той же проблеме вечно замаслянного патрубка вентиляции картера);

— Судя по всему теперь вместо ДМРВ используется ДАД (располагается на впускном ресивере);

— Свечи меньшего диаметра;

— Исчезла заглушка трамблера сбоку (та самая крышка, под которую подкладывали шайбы или точили, чтобы распредвал не стучал из-за осевого люфта), есть вероятность, что этот косяк исправили.

2) ГБЦ

— Новые облегченные клапаны (с двигателя 21179), седла клапанов (возможно, усилены), пружины (так же с 21179), толкатели (больше никаких шайб, цельный толкатель от H4M, регулировка производится подбором толкателей), маслосъемные колпачки (от того же H4M);

— Уменьшена ширина кулачков распредвала. По неофициальной информации, вал теперь пустотелый стальной с нанизанными кулачками (т.н. «облегченный»);

— Увеличен объем топливной рампы;

— Доработаны каналы впуска/выпуска, водяная рубашка и камера сгорания, увеличена степень сжатия до 10.5;
— Дроссельный патрубок 45 мм (холостой ход теперь 750 об/мин);

3) Двигатель

— В поршнях изменена геометрия камеры сгорания в поршне, увеличен жаровой пояс, применение наборных 3-х компонентных маслосъемных колец (про кол-во маслосливных отверстий не сообщается);

— Количество противовесов коленвала уменьшено с 8 до 4, уменьшен размер шатунных шеек с 47,8 до 43 мм (коленвал от 21179);

— Уменьшена длина шатунов;

— Двигатель «безвтыковый».

Что все это дает? В теории — увеличение мощности до 90 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 143 Нм при 3800 об/мин, причем при 1000 оборотах в минуту он уже достигает 112 Нм; при выжатом сцеплении двигатель сразу поднимает обороты до 1000, чтобы была лучше тяга при трогании с места; нормы токсичности — Евро 5+. А вот на практике, как мне кажется, будет все более печально. Практически все облегчили, уменьшили, упростили. Ресурс стального пустотелого распредвала будет в любом случае меньше, чем чугунного, так как чугун как более твердый металл лучше сопротивляется износу (и не очень хорошему маслу). Уменьшение шеек коленвала так же не прибавляет ему ресурса. Осталось только заменить блок на алюминиевый и порекомендовать масло 0w20 — и будет все по современным трендам моторостроения: 150 тысяч — и вперед за новой машиной.

Тем не менее, завод сообщает о даже возросшем ресурсе двигателя — со 160 тысяч у 11186 до 200 тысяч, с оговоркой на условия эксплуатации — как в меньшую, так и в большую сторону.

Из очевидных плюсов данного мотора стоит отнести меньшую шумность за счет отказа от шайб и применения новых толкаталей. Да, регулировка теперь стоит как космос и займет день, но ведь у корейцев применена такая же схема и там регулировку хорошо, если раз в 100 тысяч делают, а то и вообще не делают. В том смысле, что зазоры никуда не уходят. Посмотрим, как будет на этом двигателе.

Отсутствие той самой заглушки трамблера возможно вылечит от той самой извечной проблемы стучащего распредвала из-за осевого люфта, который есть практически на каждой второй машине с 8-клапанным мотором.
Применение новых хомутов и изменения крепления клапанной крышки с прокладкой возможно уберет проблему «засранности» мотора, особенно летом.

Видеоотзыв Энергетика:

  • Мотор работает по другому. Акустический звук из подкапотного пространства иной.

  • Вибрации от двигателя не передаются на руль, как на Гранте.

  • На 110 км/ч на 5-ой передаче двигатель работает на 3000 об/мин.

  • Расход топлива у двигателя ВАЗ 11182 (90 л.с.) на 1.5л/100км меньше, чем у ВАЗ 21129 (106 л.с.)

Журнал «Колеса.Ру» пишет:

Для этой машины 90-сильный мотор выглядит куда органичней, и все по причине того, что уже при 1000 оборотов он выдает 111 Нм крутящего момента, а на 2500 в вашем распоряжении уже 138 Нм. А это означает, что во множестве ситуаций, где 16-клапанник потребует переключиться вниз, вроде бы более слабый ВАЗ-11182 позволит обойтись без лишних переключений.

Ознакомьтесь также

Штраф за нелегальный тюнинг 2022

Штраф за нелегальный тюнинг 2022

В феврале 2022 года происходит 3 поправки в законодательстве касательно дорожного движения. Однако, в сети …

Добавить комментарий